Livrări ecologice/verzi – care sunt companiile de curierat care au grijă de mediul înconjurător în țară și în străinătate?

Când facem „checkout” la un magazin online, ultimii kilometri ai comenzii noastre decid, adesea, cea mai mare parte din amprenta sa climatică. Urbanizarea, explozia e-commerce-ului și așteptarea livrărilor rapide înseamnă mai multe camionete, mai mult trafic și emisii mai mari. În 2022, transporturile au reprezentat aproximativ 29% din emisiile de gaze cu efect de seră ale UE, iar majoritatea vine din transportul rutier, inclusiv din livrările comerciale. Fără intervenții, până în 2030 volumul vehiculelor de livrare din marile orașe ar fi crescut cu peste o treime, iar emisiile aferente cu circa 30%. Acesta este contextul în care „livrarea verde” nu mai e o etichetă simpatică, ci o direcție strategică în toată industria.

Ce înseamnă, totuși, livrare „verde” în 2025? Trei lucruri, în principal. Unu: reducerea emisiilor directe – electrificarea flotelor, biciclete cargo, micro-hub-uri urbane, rute optimizate. Doi: mutarea volumelor către soluții out-of-home (OOH) – lockere și puncte de colectare – care consolidează livrările și taie kilometri irosiți în oraș. Trei: decarbonizarea transportului aerian al rețelelor expres prin combustibili sustenabili (SAF) – unde este transportat la nivel internațional. Datele publice arată că trecerea de la „door-to-door” la OOH poate scădea emisiile locale cu zeci de procente; estimările variază în funcție de densitatea rețelei și comportamentul clienților, dar direcția este clară.

Mai jos este prezentată o imagine de ansamblu a rolurilor fiecăruia în România și a standardelor de referință la nivel european și global.

România: cine joacă „verde” pe bune

Sameday: miza pe rețeaua de lockere

În ultimii ani, Sameday a pariat constant pe out-of-home. Rețeaua easybox a depășit în aprilie 2025 pragul de 5.100 de lockere numai în România, după ce în 2024 compania anunța 4.900 de unități și o expansiune accelerată în regiuni. Dincolo de volum, o parte dintre lockere sunt independente energetic, alimentate din surse regenerabile – un semnal că „verdele” nu se oprește la ultimul kilometru. Iar în iunie 2025, Sameday a anunțat semnarea achiziției Cargus, pas care ar putea integra două rețele OOH complementare și consolida migrarea volumelor la puncte fixe.

Efectul climatic? Cercetări academice și rapoarte independente arată că, acolo unde rețeaua e densă și oamenii ajung pe jos sau cu transport public, trecerea spre lockere scade emisiile per colet cu o treime sau chiar mai mult, deoarece o singură oprire aprovizionează zeci de colete.

FAN Courier: lockere + energie solară

FAN a construit în paralel propria rețea FANbox, trecută de 2.000 de unități la început de 2025, cu planuri de creștere și transfer al volumelor către OOH. Pe infrastructură, compania a finalizat extinderea hub-ului din Ștefănești, unde panourile fotovoltaice acoperă aproximativ 30% din consumul intern – o mutare rară și binevenită în logistică, domeniu cu multă energie „pe loc” (sortare, climatizare, IT). FAN și-a publicat și angajamentele de sustenabilitate, aliniate la raportarea europeană, un pas important de transparență.

Cargus: rețeaua SHIP & GO și investiții în capacități

SHIP & GO combină puncte de ridicare cu lockere, iar rețeaua a trecut pragul de 2.000 de locații la nivel național. Compania a investit în hub-uri și s-a extins pe rute internaționale (de pildă, export rapid în Bulgaria și Grecia), iar integrarea cu Sameday promite să reducă suprapunerile operaționale – mai puține drumuri paralele pentru aceleași cartiere.

DPD România și GLS România: OOH și programe climatice de grup

Atât DPD, cât și GLS au introdus lockere și livrare la puncte în România, iar la nivel de grup rulează programe de decarbonizare cu ținte pe termen mediu și lung. GLS are strategia Climate Protect și ținte aprobate științific (SBTi), iar Geopost (grupul-mamă DPD) publică anual indicatori de emisii și creșterea livrărilor OOH – segment considerat „motor” pentru reducerile de CO₂ pe ultimii kilometri.

DHL Express România: insetting cu SAF

Pe zona expres internațională, DHL permite clienților din România să „înseteze” emisiile prin GoGreen Plus, adică să finanțeze direct folosirea de combustibil sustenabil de aviație (SAF) pe rutele din lanțul lor, nu doar să compenseze „în altă parte”. Programul e parte din angajamentul global de net-zero până în 2050 și din obiectivul de >30% SAF până în 2030, sprijinit de acorduri de achiziție semnificative la nivel mondial.

În străinătate: cine setează standardul

La Poste / Geopost (DPD, Chronopost, SEUR etc.)

Grupul francez raportează zeci de mii de vehicule electrice în exploatare și mii de vehicule cu combustibili alternativi în rețelele de colete, plus o extindere constantă a livrărilor OOH prin rețeaua Pickup. Geopost și-a publicat ținta de reducere cu 90% a emisiilor absolute Scope 1–3 până în 2040 (raport SBTi-aprobat) și o creștere de 25% a volumelor OOH în 2023 vs. 2022.

Royal Mail

Poșta britanică operează cea mai mare flotă de dube electrice din Regatul Unit – în jur de 7.000 de vehicule – și are țintă de net-zero în 2040, cu ținte intermediare validate științific. Lecția de aici: când o organizație cu această amprentă mută masiv flota pe electric, emisiile per colet scad vizibil în câțiva ani.

PostNL

Transportatorul olandez livrează deja fără emisii în zeci de centre urbane și își extinde zonele „zero-emission” – inclusiv în întregul perimetru A10 al Amsterdamului. În total, circa 30% din last-mile în Țările de Jos este deja fără emisii, iar obiectivul este Benelux „zero” pe ultimul kilometru până în 2030.

DHL, FedEx, UPS: nume grele în cursa pentru SAF și electrificare

Expresul aerian rămâne „greul” emisiilor. De aceea, curierii globali își leagă promisiunile de combustibilul sustenabil de aviație:

  • DHL: obiectiv de net-zero 2050 și >30% SAF până în 2030, plus contracte majore cu producători din Europa și Asia; în 2025, compania a anunțat încă o achiziție de SAF în Japonia.
  • FedEx: angajament de carbon-neutral în 2040, cu investiții de peste 2 miliarde USD în electrificare, energie și cercetare în captarea carbonului. Raportările recente indică scăderi anuale ale emisiilor din aviație, într-un an dificil pentru logistică.
  • UPS: neutralitate în 2050, creșterea ponderii combustibililor alternativi în operațiunile terestre și electrificarea treptată; compania raportează progrese pe emisii per colet și pe utilizarea energiei regenerabile.

GLS (grup european cu prezență în România)

Programul Climate Protect combină evitarea, reducerea și compensarea emisiilor. GLS are ținte SBTi (atât pe termen scurt, cât și lung) și raportează implementări de vehicule cu emisii scăzute în marile orașe europene, plus extinderea livrărilor OOH.

Out-of-home: de ce contează (și când funcționează)

OOH înseamnă lockere și PUDO (pick-up & drop-off). Pentru transportator, avantajul e matematic: livrezi 40–80 de colete cu o singură oprire, în loc de 40–80 de opriri. Pentru orașe, scade presiunea de parcare și se reduc „turele” ratate. Studiile arată reduceri ale emisiilor locale de până la două treimi în rețelele dense, dar avertizează corect că impactul depinde de cum ajunge clientul la locker. Dacă merge pe jos, cu bicicleta sau cu transport public, câștigul e maxim; dacă ia mașina pentru un singur colet, avantajul se erodează. Un exemplu interesant vine din Belgia, unde, din 2024, magazinele online sunt obligate să ofere cel puțin două opțiuni de livrare, dintre care una mai sustenabilă (de tip locker/PUDO) – un semnal legislativ clar pentru consolidarea ultimului kilometru.

În România, preferința pentru OOH crește vizibil, iar barometre europene confirmă că lockerele și punctele de colectare au devenit opțiuni mainstream pentru e-shoppers, inclusiv pe fluxuri cross-border.

Realitatea de pe drum: ritmul electrificării și provocările

Electrificarea vehiculelor de marfă rămâne mai dificilă decât cea a autoturismelor: costuri, autonomie, acces la încărcare la depozite și dependență de rețeaua stradală. Datele europene arată chiar un recul al ponderii de van-uri electrice în 2024, ceea ce sugerează că operatorii combină, pe termen scurt, OOH la scară mare, optimizare de rute și combustibili alternativi (HVO, biogaz) cu electrificare graduală acolo unde infrastructura o permite.

În același timp, nu orice etichetă „carbon-neutral” înseamnă același lucru. Compensarea prin credite de carbon poate avea utilitatea ei, dar industria se mută spre insetting – reducerea emisiilor în lanțul propriu, de pildă prin SAF la transportul aerian sau energie regenerabilă la hub-uri. Aici, programele de tip GoGreen Plus sunt relevante, pentru că direcționează bugetul clientului către o scădere efectivă a CO₂ în operațiuni, nu doar într-un proiect din afara lor.

Cum alegi, practic, o livrare mai „curată” în România

Dacă ești client final, cea mai simplă cale este să alegi ridicarea din locker sau dintr-un punct apropiat (pe jos, cu bicicleta sau în drum spre altă treabă). Dacă fiecare bloc din cartier foloseste două-trei lockere în locul a zeci de uși, orașul respiră mai ușor. Rețelele Sameday, FAN, Cargus, DPD și GLS acoperă majoritatea orașelor mari, iar hărțile lor arată că densitatea a crescut mult în ultimii doi ani.

Dacă ești magazin online, trei întrebări scurte te ajută să-ți faci „temele verzi”:

  1. Ai OOH în fața clientului, la checkout? Nu este ascuns într-un link mic. Rețineți că și legislația europeană se îndreaptă în această direcție.
  1. Se pot „reduce” emisiile internaționale? Dacă ai multe expedieri expres, discută explicit opțiunile SAF cu partenerul de curierat.
  2. Ce faci în depozit? Panouri solare pe acoperiș, iluminat eficient, ambalaje optimizate și – foarte important – politici de retur inteligent (mai puține colete care se plimbă degeaba). Exemplul hub-ului fotovoltaic de la Ștefănești arată că și „kWh-ul pe loc” contează.

Cine contează, pe scurt

  • În România, Sameday (easybox) și FAN (FANbox) împing piața spre OOH la scară, Cargus completează cu SHIP & GO, iar DPD și GLS oferă același tip de servicii plus programe climatice la nivel de grup. Pentru expres internațional, DHL face pionierat cu GoGreen Plus/SAF în piața locală.
  • În Europa, PostNL, La Poste/Geopost și Royal Mail sunt repere prin flote electrice mari și zone urbane zero-emission extinse; valoarea lor practică este că demonstrează scalabilitatea.
  • La nivel global, DHL, FedEx și UPS ancorează tranziția aeriană în SAF și ținte de net-zero până la jumătatea secolului, cu rapoarte periodice publice asupra progresului.

Concluzie: livrarea verde e tot mai puțin o promisiune și tot mai mult o practică

Nu există o „soluție magică” pentru fiecare colet, dar există un set de alegeri consecvente care, împreună, schimbă imaginea de ansamblu: consolidarea prin OOH, electrificarea pe rute urbane, energie curată în hub-uri și SAF pe coridoarele aeriene. România nu e la marginea acestui film – dimpotrivă, are una dintre cele mai dense rețele de lockere din Europa Centrală și de Est, iar marii jucători locali au intrat deja în jocul investițiilor verzi. Și când economisești o oprire dublă în fața fiecărui bloc, nu doar clima are de câștigat; orașul are de câștigat, la fel și timpul tău.

Dacă ai de ales la următoarea comandă, bifează lockerul. E cel mai simplu vot „cu pachetul” pentru un oraș mai respirabil.